加配网 车企激辩中国汽车重庆论坛：剑指价格战，以创新破“内卷”
“5月又有百余款车型降价加配网，最高降幅超5万元。无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量。”在6月6日-7日举行的2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠如是说。
面对智能化的下半场，与会车企集体呼吁，抵制“价格战”等“内卷式”恶性竞争，以科技创新驱动发展。
多家车企发声抵制“价格战”
汽车市场价格战硝烟弥漫，严重影响行业健康发展。此次论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠介绍，据不完全统计，2024年国内车市降价车型达200多款，2025年前4个月降价车型有60多款，5月更是百余款车型加入降价大军，最高降幅超5万元。
王侠指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙会挤压企业利润空间，影响产品和服务质量，长远来看对企业和消费者都不利。降价虽能短期提升销量，但导致行业利润降至4%以下，企业在研发、升级和服务等方面面临巨大压力，难以实现可持续发展。
众多车企高管也纷纷表态反对。长安汽车董事长朱华荣直言，坚决反对无底线、无道德底线、无法律底线的恶性竞争。当前价格混乱不仅冲击国内市场加配网，更有向海外蔓延之势，如“零公里二手车”出口乱象，严重损害中国品牌形象。
赛力斯集团董事长张兴海则认为，低价竞争会削弱企业盈利能力与产品质量，呼吁把原本投入价格战的资金用于研发。
广汽埃安营销本部负责人肖勇表示，汽车行业竞争应从价格战转向性价比之战，先保证质量安全底线。不能让热爱智能化的年轻人做车企智能驾驶的“小白鼠”。
拒绝“内卷”，呼吁行业回归理性
工信部已表示要加大整治“内卷式”竞争。车企高管也在论坛上发表了对内卷的态度。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞提出，将用技术创新反内卷，并给出四点倡议：为消费者负责，拒绝夸大式宣传；以量产为准，拒绝透支式营销；比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；打击造谣等。“企业要专注正道、规范宣传加配网，比亚迪内部率先做到不内卷，保持差异化发展。”
吉利汽车集团高级副总裁杨学良在论坛上强调，内卷式恶性竞争正将中国汽车工业推向集体沦陷的险境，内卷是最低级的竞争行为，是自杀式恶性竞争，“吉利永远不搞内卷，不做卷王，不参与内卷式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争道路，在保持价格优势的前提下，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战和企业道德战。”
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，中国自主品牌应规范行为、文明竞争，真正的竞争应体现在工程师之间的技术对决上。中国车企出海不能相互诋毁拆台，要在品质、安全、性能服务上多下功夫，为当地带来一流服务、供应链和生态，实现高质量全球化。
智能化下半场科技创新成破局关键
在新能源领域，中国虽已取得产销量全球第一、“三电”技术领先的成绩，但仍面临未来技术布局、产业格局优化等发展需求。科技创新被多位车企提到，被认为是破局的根本途径。
吉利控股集团董事长李书福明确表示，鉴于全球汽车工业严重产能过剩，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设，而是充分利用全球过剩产能，以友善姿态参与全球市场竞争。
智能化被视为汽车行业下半场竞争的关键。长安汽车董事长朱华荣认为，新能源只是序章，智能化才是未来。长安近十年在智能化领域投入近600亿元，未来十年还将投入2000亿元打造SDA（软件驱动架构）平台。
国际品牌也积极进行本土化创新，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军认为，汽车竞争是场马拉松，比拼的核心应是技术、体验和价值，而非短视的价格。奔驰落实“油电同智”产品路线，全新纯电长轴距CLA车型的智能座舱和自动驾驶就是由中国团队主导研发，并融合本土人工智能大模型。
奥迪中国总裁罗英瀚称，奥迪通过与华为等本土科技伙伴合作，将先进智能驾驶辅助系统集成到产品中。
中国机械工业联合会会长徐念沙认为，中国汽车单打独斗的时代已过去，产学研需形成合力推动科技创新。企业应加强与高校、科研机构合作加配网，整合资源，加快技术创新速度与效率。
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